Je hrozná škoda, že se ta nová trať nepostavila už dávno, protože ta stávající překážela při výstavbě silnice u Parama. Kdyby tam nebyla trať, mohla se postavit klasická mimoúrovňová křižovatka a nebylo nutné při jízdě z Chrudimi kroužit po kruháku...

Je kolem toho hodně povyku, ale pořád nevidím pádný argument k podpoře tohoto projektu.

1) Úspora cca 3 minuty - oficiální kalkulace (zdržení čekáním v Rosicích se nedá kalkulovat - to je pouze o špatné organizaci provozu)

2) Vznik nových zastávek - jiné budou zrušeny

3) Foxconn - pouze politická proklamace z dob Duška - Foxconn to ke svému provozu nepotřebuje, a nebo to má opravdu velice nízkou prioritu

4) Snížení rizika kontaminace vod Labe, dvojím přejížděním mostu - proti tomu se bude přejíždět navíc Chrudimka, její poldry a povede to v těsné blízkosti vodního zdroje

5) Dost zásadní změna krajiny a zásah do uspořádání osídlení, které je přirozeně přizpůsobeno historickým komunikacím

6) Pardubičtí radní si najednou uvědomili, že k dalšímu dopravnímu napojení musí vydat další 0,5 miliardy, se kterou nepočítají ... kolik dalších takovýchto položek se objeví? - teď jsme tedy již na 2,9 miliardách a jak praxe ukazuje, výsledek se bude reálně blížit 1,5 až 2-násobku tohoto odhadu...

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Je zde vůbec někdo, kdo je s tím projektem opravdu seznámen a četl EIA (cca 8 cm papíru)? Má někdo opravdu pádný a konkrétní argument pro tuto stavbu?

Nebo to jsou jen (s prominutím) nezasvěcené řeči a plácání?

Bod1) Hlavním přínosem je po již jisté elektrifikaci umožnění přímého provozu Chrudim - Hradec bez nutnosti courat se sem a tam po Pardubicích.

Bod 2) Zrušeny budou málo využívané zastávky. A pokud ji v Ostřešanech nechcete nemusí se tam stavět.

Bod 3) A ta auta co jezdí z Chrudimi přes ostřešany jezdí kam? No přece do průmyslové zóny.

Bod 5) To i verze přes Dražkovice, kde to bude ještě větší zásah, jelikož tam povede obchvat, který je veden na náspu. Navíc je prostor mezi Jesničánkami a Dražkovicemi součástí příletového koridoru letiště, takže by elektrifikace byla hodně drahým řešením vzhledem ke spodní vodě. Stoprocentně nebudou v Dražkovicích rádi, že jim trať bude muset vést kolem domů. Narozdíl od Ostřešan, kde se to dá posunout dál od domů.

Pane Ing. Trávníčku, kdypak budou volby, ve Vašem věku?

Škoda, že se přijde o takovou šanci kvůli neschopnému vedení některých obcí a Chrudimi

Místo současné trati mohla být luxusní a široká cyklostezka

S tou cyklostezkou to jsou jen sliby - nyní. Úplně stejně slibovali třeba prodloužení podchodu na Duklu - než si to ovšem spočetli. No ale to už byla příprava rekonstrukce nádraží ve velmi pokročilém stavu ...

Je vidět, že starostové a politici vlakem nejezdí. Kdyby se tam měla stavět dálnice, tak na stavbu pošlou ccelou vesnici na brigádu. Hlavně pan Kolovratník, který Ostřešanskou spojku pošle na začátek, kdežto dálnici u Litomšle chce stavět i přes mrtvoly.

I když se to nezdá, tak je Ostřešanská spojka nejlepším řešením, jelikož jakákoliv jiná varianta přivede trať do prostoru letiště, což znemožní její elektrifikaci. Tudíž se vyhodí velké množství peněnz do kanálu (dofám že to pak Ostřešany a spol. zaplatí ze svého). Navíc je jisté, že budou nové protesty v nové trase.

Trať lze vést tak, že osu přistávací dráhy překříží ve vzdálenosti 2,5 km. A to elektrifikaci nevadí.

Si myslím, že tahle varianta by byla mnohem efektivnější, levnější a takový dobrý kompromis: http://www.zelpage.cz/story/prelozka_trat_238.jpg

Za posledních cca 100 let je návrh ostřešanské spojky nejlepší. Má své zápory, ale především klady v přímém spojení k Zámečku, do Pardubiček (nemocnice) a do centra Pardubic.

Varinata p. Hašlera se smyčkou kolem Trojice řeší jen úvrať. Neřeší troleje pro elktrizaci v prostoru u letiště a dopravu bez přestupu do Pardubic!

Potom zbývá další nesmysl vést trať pod letištěm v tunelu, pod hladinou spodní vody!

Hlavně že devastovat krajinu dalšími silnicemi je ok, ale jak má vzniknout něco užitečného, tak se vyrojí desítky "inteligentů", kteří o věci nemají ani potuchy, ale vědí vše o tom, proč to nejde. To je fakt přehlídka ubohosti tenhle stát.

Pavle, ta trat prilis uzitecna nebude,resp. vyuziti vs. cena stavby. To je obsahem jednani/nejednani po celou dobu (mluvi se o tom snad 30 let). Ted, kdyz uz to vypadalo, ze se snad zacne stavet, hodili do toho vidle obyvatele primestskych casti, kterych se to dotyka. Takze se z toho stal drahy nesmysl. Probiha prestavba krizovatky Paramo, Pardubice potrebuji obchvat jak sul a to stejne Chrudim. Trat,resp. vyse zminena spojka nic nevyresi - porad jde o regionalni trat, bohuzel s tristni situaci pri napojeni na koridor v Pardubicich.

To je jadro celeho problemu, ale reseni je priserne drahe...

Stávající projekt je v duchu "...postavíme to, ať to stojí co to stojí, vždyť nám na to dají a není to z našeho ... a my (investoři) bydlíme jinde a koukat na to nebudeme..."

Aneb další "plus" celého dotačního systému ...

Vzdyt je to maximalne drahy nesmysl...

Zdvoukolejnit trať do Rosic, zkapacitnit most a překopat Rosice se musí časem stejně kvůli trati na HK. Co takhle k tomu jen přidat dvoukolejku Závodiště - Chrudim.

To by nijak neřešilo úvrať v Rosicích. A za druhé tam překáží letiště, kvůli kterému nejde současná trasa elektrifikovat. Ideální je spojka Z od Nemošic a severně od Dražkovic, kde by stačilo postavit cca 3 km kolejí.