Tato situace je dlouhodobě zaviněna přístupem Českých drah k reálným potřebám cestující veřejnosti. Proto si lidé zvykli na rychlejší a pružnější autobusovou dopravu nebo dopravu vlastními vozidly. Jízdní řády neodpovídaly potřebám lidí cestujících do práce a z práce. Jízdní řády v odlehlých oblastech sestavovali neznámí aparátníci kdesi v Praze, kteří o potřebách cestujících nic netušíli. Výsledek je ten, že snad posledních 10 až 15 let do Štítů a ze Štítů jezdily ve vlaku 2-3 lidé (i když kousek od nádraží je velký průmyslový závod). To nelze jen stále bezhlavě dotovat. Podobná situace nastává i na nedávno nákladně zrekonstruované a elektrifikované trati z Lichkova do Letohradu a Ústí n.O.. Přímé spoje z Lichkova (nebo z Polska) do Pardubic zmizely z jízdních řádů. Zpomalila se tím rychlost a přibylo nepohodlné přestupování v nepřehledné a nepovedené stanici Ústí nad Orlicí, kde staví jen některé rychlíky, protože staví na zastávce Ústí n.O.- město. Návaznost většiny spojů do Parubic je velmi špatná nebo neexistuje. Tím vším se ztížila možnost cestování z oblasti Králicka, Jablonného a Letohradska. Dráha dělá vše pro to, aby cestování ztížila.

Je vidět, že situaci vůbec nerozumíte, České dráhy jsou pouze dodavatelem, za to všechno může jen a jen kraj. Pokud si kraj objedná, že bude do Štítů jezdit vlak každou hodinu, tak to dráhy klidně odjezdí nebo jiný dopravce, ale toto kraj neudělá, kraj udělal pár náhodných výstřílků, které jsou pro cestující na nic. To Polsko mě osobně mrzí, ale opět je to dohoda krajů, v tomto případě států - pokud by se kraje domluvily mohli by vlaky jezdit jako např. Harrachov - Sklarzska Poreba nebo v sezone Trutnov - Sedzislav s přípoji na Jelenia Goru nebo nově vlaky Walbrzych - Adršpach, ale to opravdu musí být domluva mezi objednavateli. ČD ani jiný dopravce bez dotací jezdit nebude.

Další věc je, že tam, kde kraj logicky nemá zájem o financování úseku, který je z jeho pohledu nesmyslný (např. Moravský Karlov - Štíty, Jevíčko - Velké Opatovice apod.), mělo by se to z nějakého státního fondu dofinancovat, protože jinak na to velmi doplácejí jak obyvatelé příslušných míst, tak turisté, kterým jsou krajské hranice víceméně lhostejné. Ve druhém uvedeném případě tak dochází k naprostému pozbytí síťového efektu železnice.

No je to bída. V pátek jsem jel z Prahy do Velkých Opatovic a trvalo mi to 4,5 hodiny. Musí se jet až přes Boskovice, kde to samozřejmě nenavazuje. Z Moravské Třebové se člověk dolů nedostane ani v pracovní den a Jevíčko se tak stalo zřejmě nejodstřiženějším městem od všech center, které neleží u státních hranic. Před třemi týdny jsem jel z Konice do Prahy a také to bylo špatné, mezera v Moravské Třebové, kromě toho ani víkendová poloha není příliš vhodná. No ale objíždět to z Konice přes Olomouc, to se prostě nedá...

Z Jevíčka do Prahy to ještě jde, autobusem do Svitav a odtamtud rychlíkem. Jízdní doba 3:14 - 3:30. Něco jim tam jede i do Brna a samozřejmě do Pardubic. Ale do blízké Olomouce skoro nic. Kdysi jsem tam pravidelně jezdíval, teď už se tam nemám jak dostat. Zrušili jim i autobusy do Šumperku.