Stát ho chce mít dostavěný do roku 2020 kdy vyschnou zdroje, tedy skončí programovací období Evropské unie. Je to poslední mezistaniční úsek prvního tranzitního železničního koridoru v České republice, který nebyl dosud modernizován.
Zatímco minimální varianta by stála 1,7 miliardy a nejdražší patnáct miliard, zvolený kompromis zvaný Střed 2 znamená investici 4,8 miliardy korun.
"Podíl prostředků Evropské unie může dosahovat 65 až 75 procent z celkových investičních nákladů," řekl mluvčí ministerstva dopravy Zdeněk Neusar.
Studie počítá s návrhovou traťovou rychlostí 110 až 160 kilometrů za hodinu. "Na trase jsou navrženy tři tunely o délce 691, 561 a 379 metrů. Zastávka Bezpráví je zrušena," dodal Zdeněk Neusar.
Původně plánovaná patnáctimiliardová varianta by umožnila výhled na maximální rychlost dokonce 200 kilometrů v hodině. Měla to však být úplná novostavba vedoucí buď po estakádě, nebo ze dvou třetin tunely pod zemí. Tato varianta neprošla kvůli ekonomické neefektivitě.
I nižší cena může být plýtvání
Ani nižší částka však každému nepřipadá dostatečně nízká.
"Celý nápad mi připadá jako pitomost a zbytečné plýtvání penězi. Kam všichni tak strašně spěcháme? Opravdu nám stojí pět minut ušetřeného času při průjezdu nádherným údolím meandrů Tiché Orlice za to? Není příjemnější na tu chvilku odlepit zrak od chytrého telefonu a pohladit oči i duši scenerií, kterou při cestě z Prahy do Ostravy nabízí příroda právě a jenom tady?" poznamenává obyvatel Brandýsa Zdeněk Držmíšek.
Brandýskou stanici nahradí zastávka, spolu s podchodem pro pěší ji projektanti umístili směrem na Choceň ještě před železniční přejezd u brandýské automobilky.
Dráha zůstane podle údajů ministerstva "téměř zcela na současných drážních pozemcích".
Starosta Brandýsa Petr Tomášek nové řešení vítá. "Jsem vcelku spokojen s tím, že podle studie bude trať procházet městem. Nemyslím si, že bude hlučnost tolik obtěžovat. Hlavně jsem rád, že zastávka zůstane ve městě."
